Range Rover Evoque（路虎揽胜极光） 搭载了横置9速自动变速器（9AT）和四轮驱动传动系统技术。

　　ZF 9HP48变速器专门为四轮驱动的横置驱动而设计。六档位增加至九档位能够提高燃油经济性并减少二氧化碳排放。更小的档位间隔可以提高加速期间的响应，同时使得换挡更平稳。最低档位比现有六速变速器的最低档位更低，专门为越野使用、牵引和更极端的道路状况（例如陡坡）而设计多个创新设计功能实现了变速器的小包装空间，这些功能包括新的液压叶片式机油泵、四个简单的齿轮组、六个换档元件（包含替代传统的笨重离合器组件的两个爪形离合器、两个多片式离合器和两个多层制动器）变矩器包括多阶减震系统，能够实现更平稳的加速。变速器能够停止/启动，在汽油机和柴油机上均有提供。

　　四轮驱动主动传动系统可以对所处的驾驶环境和驾驶员意图作出反应，方式是自动断开主要的旋转传动部件，以降低损失。

　　在正常的稳态驾驶状况下，该系统能够断开整个传动系统PTU（动力传递单元）的后部，这意味着所有主要的后轮驱动部件都将静止（零转速和扭矩）。在此情况下，仅由前轮提供驱动力，从而实现两轮驱动所具有的燃油经济性。

　　注意∶ 主动传动系统最先并未在 2014 车型年款柴油机车型上提供。如提供，它将作为选装件，具体取决于市场。

　　RDU（后驱动单元）通过独立的湿式多片式离合器驱动各个后车轮。离合器将断开RDU准双曲面齿轮的四轮驱动系统下游。

　　PTU 同步器和 RDU 由专门的传动控制装置控制，用于持续监测车辆的动态情况，在稳态驾驶速度时会断开，并且会根据驾驶状况/动态情况自动重新连接（在 300 毫秒内）。

　　ZF9HP48 变速器包括主壳体，该壳体内包含了所有的变速器部件。变矩器位于单独的变矩器外壳中，用螺母固定在主壳体上.

　　发动机扭矩通过行星齿轮传动机构传输。齿轮传动机构由来自爪形离合器、多层制动器和离合器装置的反作用输入来控制，产生 9 个前进档位和1个倒车档。

　　应用到所需离合器和/或制动器的机油压力将离合器片按压在一起，从而通过这些盘传送驱动力。应用到爪形离合器活塞的机油压力可使爪形离合器啮合和脱开。

　　未调节的叶片机油泵将机油提供给变速器。该机油泵位于一块中间板上，该中间板与变矩器后面的变速器主壳体内侧相连。

　　变矩器前端的扁平部分通过一个一体式链轮驱动小齿轮。链条将该链轮连接至机油泵驱动链轮，从而以发动机转速旋转机油泵

　　该泵可提供3.5和44bar的系统压力和每转14.7立方厘米（0.9立方英寸）的流速。该泵可以 700 至 7800 rpm运行，最大速度为 8600 rpm。

　　切换爪形离合器所需的压力为 44bar，可能的最大压力为75 bar。在冷启动时，如果环境温度过低，则压力可能会达到 90 bar。

　　发动机扭矩通过多片式离合器、多层制动器和两个爪形离合器的单一或组合操作传输到四个行星齿轮传动机构中。齿轮传动机构均由来自离合器的反作用输入来控制，产生9个前进档和1个倒车档。

　　爪形离合器A位于输入轴末端，将输入轴连接至太阳齿轮 S2和齿环 R1。该离合器由双重作用活塞的机油压力操作，该活塞可啮合和脱开爪形离合器。该活塞通过一个销连接至爪形离合器，此销可在输入轴的槽内轴向移动。

　　爪形离合器 A是带有内部和外部花键的套筒，通过内部花键与输入轴永久啮合。当活塞沿着输入轴将爪形离合器A移至关闭位置时，它与齿轮组1和2齿环壳体接合，从而将来自输入轴的驱动传输到齿轮组 2上

　　活塞将爪形离合器A移至打开位置的相对方向，从而脱开齿环壳体。爪形离合器A在档位为1至7时处于关闭位置。

　　爪形离合器A有两种状态;打开和关闭。活塞不能确定爪形离合器A是否已完成全行程距离，是否完成了与齿环壳体的接合，或者是否保持在中间位置。

　　为了能够识别出位置，活塞上安装了感测活塞。感测活塞上的机油压力泄漏由传感器装置内的压力传感器测量。

　　感测活塞为空心并在活塞内轴向移动。当机油压力应用到活塞右侧时，活塞和感测活塞将被推至左侧。少量机油压力将会流过感测活塞。此泄漏压力由压力传感器在活塞左侧测得。当活塞完全移至左侧并达到其端部位置时，通过感测活塞的泄漏被阻塞。活塞左侧的压降将被感测到，使得TCM能够确定爪形离合器 A 是否已与齿环壳体完全啮合。

　　如果活塞左侧的压力在指定的换档时间内并未下降，则TCM将确定爪形离合器A是否已停在中间位置。

　　A. 爪形离合器A打开-对左侧腔室的活塞施加压力，爪形离合器A打开。当感测活塞达到其最大移动限制时，右侧腔室的机油压力几乎为零，从而防止感测活塞泄漏。

　　B.爪形离合器A关闭-对右侧腔室的活塞施加压力，从而移动爪形离合器A使其与齿环壳体啮合。当活塞处于中间位置时，流过感测活塞进入左侧腔室的泄漏压力由压力传感器测得。此时测得的压力约为 2bar。

　　C.爪形离合器A关闭-对右侧腔室的活塞施加机油压力，爪形离合器A关闭，与齿环壳体完全啮合。当感测活塞达到其最大移动限制时，左侧腔室的机油压力几乎为零，从而防止感测活塞泄漏。

　　D.爪形离合器A打开-对左侧腔室的活塞施加压力，使爪形离合器A与齿环壳体断开。当活塞处于中间位置时，流过感测活塞进入右侧腔室的泄漏压力由压力传感器测得。此时测得的压力约为2bar。

　　爪形离合器F位于多片式离合器E和行星齿轮组4之间。爪形离合器由位于轴承支承壳体内的双重作用活塞控制。

　　爪形离合器F是带有内部和外部花键的套筒。该套筒永久啮合在轴承支撑壳体的花键上，而轴承支撑壳体反过来固定在变速器壳体内。当爪形离合器F移至关闭位置时，对行星齿轮组4中的太阳齿轮 3和 4来说，它相当于一个制动器。

　　爪形离合器F具有两种状态;打开和关闭，其使用的感测系统比爪形离合器 A更加简单。爪形离合器F和活塞是一个一体式装置，不需要感测活塞。活塞具有一个泄漏感测孔，用于通过压力感测检测其当前的位置。

　　对活塞右侧施加压力，使爪形离合器F移至左侧。在移动期间，少量机油压力已流过泄漏感测孔。此泄漏压力由压力传感器在活塞的左侧处测得。当活塞完全移至左侧并达到其端部位置时，通过感测孔的泄漏被阻塞。活塞左侧的压降将被测得，使得TCM能够确定爪形离合器F是否与太阳齿轮3和4完全断开。

　　如果活塞左侧的压力在指定的换档时间内并未下降，则TCM将确定爪形离合器F是否已停在中间位置。

　　A.爪形离合器F打开-对右侧腔室的活塞施加压力，爪形离合器F打开。因为活塞被推至其最大移动限制时，左侧腔室的机油压力几乎为零，从而防止感测孔泄漏。

　　B.爪形离合器F关闭-将爪形离合器F与太阳齿轮3 和4啮合之前，对左侧腔室施加机油压力，使活塞向右移动。活塞移至中间位置。泄漏压力流过感测孔进入右侧腔室。测得的压力约为2bar

　　C.爪形离合器F关闭-对左侧腔室的活塞施加机油压力，爪形离合器F关闭，与太阳齿轮 3和4完全啮合。因为活塞被推至其最大移动限制时，右侧腔室的机油压力几乎为零，关闭感测孔。

　　D.爪形离合器F打开-断开太阳齿轮 3和 4之前，对右侧腔室的活塞施加机油压力，使活塞向左移动。活塞移至中间位置。泄漏压力流过感测孔进入左侧腔室。测得的压力约为2bar。

　　驻车锁包括一个换档器轴、一个驻车锁闭杆、一个换档杆、一个驻车锁爪和一个驻车锁定齿轮。驻车锁由阀块上的控制电磁阀和滑阀以电子和液压方式驱动。滑阀与换档杆轴上的控制杆啮合。换档杆轴上的第二个控制杆与驻车传感器啮合。

　　启动控制电磁阀时，驻车锁止滑阀移动，选择驻车锁止杆。控制杆的旋转移动转换成换挡杆的线性移。