此次换电站采用的是蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，最高效率可达98%，充电功率达62.5kW，能够大幅提升换电站内电池充放电效率。

　　相比于第二代换电站，第三代换电站在电池数量上有所增加，从13块增至21块，日服务次数也从312次增长至408次，服务能力相比二代站提升了30%。

　　据悉，第三代换电站相比第二代换电站的换电平台高度降低100mm，进出站体感更舒适；换电位置向前移400mm，车内视野更宽广；全程换电时长缩短1分钟，至4分40秒左右。此外，第三代换电站还具备高度柔性的换电机构，能够兼容更多尺寸的车型。

　　我们了解到，截至2023年3月15日，蔚来已在全国布局1322座换电站（其中351座高速公路换电站）、2388座充电站、14074根充电桩，接入66万根第三方充电桩。

　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣布，蔚来2023年换电站建设目标由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。

　　其中约600座为城区换电站，将重点布局有一定用户基数但还没有换电站的三四线座为高速换电站， 将加快9纵9横19个城市群高速换电网络的布局速度。

　　据悉，当电动化成为汽车行业转型的大趋势，补能问题就变成了业内热议的话题。虽然在目前的市场上，充电桩依旧是最普遍的补能方式，但换电站以其超快的补能效率，成为了车主最喜爱的补能方式。