曾被理想寄予厚望的理想MEGA车型最终销量并未达到预期，3月份的销量为3229辆，落后于小鹏X9的3946辆，和50万以上销冠目标相去甚远。

　　作为理想的第一台纯电动车型，凭心而论理想MEGA的销量已经算是比较出色的水准了，在纯电动MPV中能够排名第二，在50万以上的纯电动车型中其实也能排的上号。如果不是前期官方“吹牛”太多的话，这原本其实可以成为一台比较成功的产品。

　　风波过后，让我们静下心来再看一看理想MEGA这台车，顺便探讨一下55.98万元的定价是否值得购买。

　　外形方面，理想MEGA的前脸能够看到浓浓的家族化设计风格，封闭式格栅给人的感觉比较圆润，贯穿式的LED灯带有效拉伸了前脸横向视觉宽度；远近光灯位于格栅两侧靠下的位置，有着比较强的碧娜湿度。

　　下包围部分同样能够看到理想L系列的影子，左右对称的进气口内部使用了网格状结构进行装饰，有着比较强的层次感。车顶位置还能够看到激光雷达，意味着新车支持高阶辅助驾驶。

　　车身侧面可以认为是理想MEGA长相最“怪异”的部分，车顶采用了溜背式造型，A柱部分倾斜的角度比较大，这样设计的好处是风阻非常低，但确实和我们传统认知中的MPV造型有很大的区别。腰线采用的是贯穿式设计，点缀出了车身侧面的层次感；门把手采用了弹出式设计，轮毂也是低风阻造型，整个车身的设计都在为风阻妥协。

　　车尾同样是比较圆润的造型，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；倒梯形牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的立体感；下包围营造出了类似扩散器的造型，两侧还集成有小巧的雾灯。

　　内饰方面还是能够看到理想L系列的设计风格，提供有三幅式多功能方向盘、中控+副驾双联屏以及电子怀挡，并没有提供仪表盘，只是在方向盘上提供了一块行车电脑显示屏，而且提供有HUD抬头显示功能。

　　座椅方面采用的是MPV常见的2+2+3的七座布局，第二排采用了两个独立座椅，通风、加热、以及电动调节都没有缺席，中央通道预留的也比较宽，方便第三排乘客上下车。

　　从笔者的体验来看，理想MEGA在车内空间方面确实有相对出色的表现，不管是乘坐在第二排还是第三排，腿部空间都有保证，而且后备厢的空间预留的也比较充裕，纵向空间放得下登机箱。

　　配置方面，新车标配了窄边框电子内后视镜、双50W无线通风快充、前排座椅具备加热/通风/、主驾坐垫软硬调节、副驾驶电动腿托、后排17英寸屏幕、小桌板、冰箱、二排座椅电动调节/通风/加热/等等。

　　辅助驾驶功能方面，理想MEGA标配来了AD Max智驾软硬件，包含有两颗英伟达Orin-X、128线个雷达等等。

　　动力方面，理想MEGA是基于800V架构打造的，搭载了前后双电机组成的四驱系统，前电机最大功率155kW、后电机最大功率245kW，系统综合最大功率400kW，峰值扭矩542N·m，零百加速时间为5.5秒；电池组的容量为102.7kWh，CLTC工况续航里程为710km，峰值充电功率可达520kW。

　　但从产品力方面来讲，理想MEGA的表现并不差，空间、配置、动力以及续航都达到了这个级别MPV车型该有的水准。定价方面相比自主品牌传统的纯电动MPV确实要贵一些，但并不离谱。

　　在笔者看来，真正出现问题的还是理想MEGA相对另类的外形以及前期疯狂的营销，将消费者的预期拉的太高了，而且后期面对负面传播也没有及时的应对手段，导致了最终的恶果。

　　从某种意义上来讲，理想L系列包括当年理想ONE的热销其实都是迎合用户需求的结果，用户需要外形大气、空间充裕、配置高、而且能上绿牌、价格也不离谱的车型，此前理想旗下的车型都能够满足这些需求。

　　但也正是销量的暴涨让理想内部自信心十足，从迎合用户变成了教育用户，在笔者看来有点过于自信了，这样的外形确实是很多人不能接受的，所以理想MEGA销量不达预期，和产品力关系真的不大，产品设计层面是要背锅的，外形过于激进，内饰又没有什么新鲜感。

　　简单来讲，笔者认为如果能够接受理想MEGA的外形，而且认可理想拥有一定的品牌溢价，那么理想MEGA这台是值得考虑的。