“我是比亚迪1号试车员，每款车我都要第一个试，也是我国区域电动车的首位用户。”

　　在纯电专属渠道e渠道3.0发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福如此描述自己的人物。作为我国新动力轿车龙头企业的掌门人，技能工程师身世的王传福能够说是现在世界上最了解电动车的人之一。

　　看完这次发布会，不少人都有相同的感触：比亚迪变了。它不再是曾经那个只会堆技能的理工直男，开端向“能说会道”的互联网公司挨近，不只老板亲自出马做品宣，就连PPT水平也有了长足进步。

　　这不由让人想起不久前的小米十周年发布会，雷军以”我的愿望，我的挑选”为主题，带来了一场近三小时的讲演。事实上，世界级的消费类公司都十分拿手理性认知营销，高管作为企业发言人，既是顾客与企业情感衔接的桥梁，也是企业的认知符号，比方苹果的乔布斯、特斯拉的马斯克等。

　　现在国内企业也纷繁仿效这种做法，能够看到除了小米的雷军，还有格力的董明珠，就连历来垂头干事的比亚迪迈出了第一步。

　　从多年前深入研究新动力轿车的核心技能三电体系，到上一年发布的“刀片电池”，再到本年的DM- i超级混动技能，比亚迪每一次技能成果的展现都在改写职业的认知。

　　据介绍，e渠道3.0的定位是全球敞开同享的下一代智能电动车根底处理方案，具有智能、高效、安全、美学四大特色。王传福称其是比亚迪在新动力轿车革新中，从上半场电动化转向下半场智能化的最要害布局，是下一代电动车的摇篮。

　　他谈到，DM-i超级混动体系自年头发布以来大受商场欢迎，加快了我国动力消费结构从燃油车向新动力车的转化，但放眼全球，纯电动轿车在全球新动力商场格式中占有着无足轻重的位置，而它的潜力还远没有发掘出来。

　　形成这种局势的一大原因是，现在阻止顾客挑选电动车的许多痛点仍然没有得到处理，比方对电动车电池的忧虑、智能驾驭辅佐怎么更安全、冬天开电动车不敢开空调等。

　　“这是纯电动职业开展道路上必需要处理的问题。”王传福表明，e渠道3.0便是要处理上述痛点，打造闭眼买，定心开的智能电动轿车。

　　e渠道3.0调集了比亚迪现在最为先进的电动车技能，包含全系标配刀片电池、全球创始八合一电动力总成、全球创始电驱升压快充技能、全球创始宽温域热泵、创始动力电池直冷直热技能以及车用操作体系BYD OS等。一起选用电池和车身一体化规划，并打造纯电专属传力途径，完成具有全球法规超五星安全的结构强度。王传福更是放出“狠话”：“让燃油车结构强度的上限，成为纯电动轿车的下限。”

　　要害数据方面，该渠道最大行进路程打破1000km，充电5分钟，最大行进路程可达150km，热功率最大提高20%，并下降能量损耗，能够完成-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬天续航路程最大提高20%，零百加快快至2.9秒。

　　此外，e渠道3.0还具有前后悬更短、车身姿势更低、轴距更长的特质，为整车空气动力学规划供给了更自在的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21，在美学规划上能够有全新的幻想。依据该渠道打造的车型，小型车能够有中型车的安全，中型车能够有豪华车的功能和舒适，豪华车则能够愈加特性、愈加极致。

　　与电动化比较，比亚迪在智能化方面的成果并没有那么耀眼，乃至被认为是其最大的短板。

　　并非如此，这其实是因为比亚迪有着自己的开展节奏。王传福也早就说过，电动化是上半场，智能化是下半场。

　　清楚明了，跟着e渠道3.0的正式发布，比亚迪迎来了敞开智能化下半场的要害机遇。

　　作为比亚迪从电动化转向智能化最要害的布局，e渠道3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域操控架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驭域四大域控，提高了体系交互功率。其间提高了智能座舱域、智能车控域现已量产，是我国首个将域操控器量产的企业。

　　众所周知，车用操作体系OS (Operating System)是底层硬件与用户交流的桥梁，是轿车数字化转型的要害。

　　因此在软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作体系BYD OS，为高档其他智能驾驭，供给高标准的协作体系。

　　值得一提的是，此次与e渠道3.0一起发布的还有一款全新概念车型——ocean-X。不同于e渠道3.0打造的首款车型海豚参数图片）依据前驱渠道打造，ocean-X依据后驱渠道打造，定位为中型车，官方对这款车的描述词是“在安全、续航、充电、智能、美学方面全面逾越现有电动轿车”。前不久，海豚现已上市，ocean-X方案将于下一年推出。

　　此外，e渠道3.0完成了从小型车到大型车的全掩盖，支撑前驱、后驱、四驱三种动力方式，能够造出10万-40万元车型，这也意味着未来将进一步打破比亚迪的价格天花板。现在比亚迪价格最高的车型为2021款唐EV，归纳补助后价格为27.95万元-31.48万元。

　　巴菲特曾在访谈中点评王传福，“有十分多的巨大的主意，而且他也十分拿手把这些主意变为实际。”此前，王传福在央视“开讲啦”也曾为自己定位：“我首先是一名工程师，其次才是一个企业家。”

　　这些年，比亚迪在王传福的带领下完成了数次回身，从电池到轿车，再从新动力到轨道交通，不断探究更宽广的鸿沟，终究开展成为一家横跨轿车、轨道交通、新动力及电子四大工业、总市值超越千亿级的商业帝国。

　　早在2017年，王传福就在一次公司高管会议上表明：“比亚迪早已不是一家电池公司，也不只仅是一家车企，新的定位是‘新动力全体处理方案开创者’”。

　　王传福介绍，比亚迪的新动力全体处理方案，包含从动力的获取（太阳能电站）、存储（储能体系）再到使用（电动车），终究目标是用实在举动为地球降温1℃。

　　其间e渠道3.0作为新动力全体处理方案使用端的要害布局，它的推出有望加快这一进程。该渠道将向职业敞开同享，比亚迪预期它将推进全球智能电动车的开展进程提速至少三年，现在现已有许多品牌都在谈协作。

　　在刀片电池、DM- i超级混动等技能成果的赋能下，比亚迪商场体现继续微弱。依据官方数据，8月份，比亚迪新动力销量同比增加331.9%、达60508辆，完成了我国商场的月销三连冠。其间 DM-i车型销量达30126，成为我国历史上首个混动车型月销破3万的品牌，带动我国混动车型的销量同比增速达193.3%，远高于同期的EV商场增速。王传福泄漏：“在我国的多个区域，DM-i超级混动车型现已从合资品牌手中，夺回了紧凑级轿车和紧凑级SUV的销量冠军。”

　　此外，王传福还在现场回应了DM-i产能及交给问题，并真诚地向用户抱歉，表明产能将会在四季度得到改进。

　　e渠道3.0的推出，是比亚迪在电动化、智能化范畴技能成果的一次会集展现，一起也预示着比亚迪的新动力布局将从电动化的上半场转向智能化的下半场。

　　本年5月，比亚迪解锁了一项新成果，成为我国首家完成100万辆新动力轿车下线的车企。尽管这一成果放在整个轿车职业来看，并不算多么耀眼，但在新动力范畴，比亚迪已成为肯定的王者。

　　不过，王传福所寻求的不只仅是单一的销量增加，而是打造一套新动力全体处理方案，e渠道3.0仅仅这一宏伟蓝图下的一个部分，在这之外，比亚迪还将有更大的幻想空间。

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